(Napisal: Marko Mejak)
DIFERENTIAL
Diferencial omogoča, da se kolesa na vsaki strani osi vrti z različno hitrostjo (v ovinku se notranje kolo vrti počasneje kot zunanje). Slaba stran običajnih diferencialov je, da če eno kolo izgubi stik ali oprijem s podlago se vsa moč prenaša samo na tisto kolo (ki se vrti v prazno). WRC avti so opremljeni s posebno vrsto diferenciala, LSD (limited slip differential), ki omogoča delno do polno zaporo diferenciala. Popolna zapora pomeni, da se obe kolesi vrtita z enako hitrostjo (tudi ko ena od koles izgubi oprijem/stik s podlago, se moč še vedno prenaša na obe kolesi enako). Ker ima WRC avto 4 kolesni pogon nima samo enega diferenciala ampak 3 -> spredaj, zadaj (pogonska kolesa) in na sredini (ta uravnava razmerje, kako se moč razdeli med sprednjo in zadnjo osjo).
Koliko odstotna je zapora diferenciala se nastavlja v
DIFFERETIAL MAPS
Tukaj nastavljamo odstotek zapore posameznega diferenciala v odvisnosti od hitrosti (npr. hitreje kot se premikamo večja je zapora), koliko je pritisnjeno pedalo za gas (npr. več kot »damo gasa« večja je zapora) in koliko močno zaviramo (npr. če bremzamo močneje se poveča zapora).
Center (sredinski diferencial)Manjša zapora: avto je bolj prekrmarjen* in manj stabilen pri zaviranju.
Večja zapora: avto je bolj podkrmarjen* in bolj stabilen pri zaviranju.
Center L. Foot (sredinski diferencial)
Ta nastavitev je za voznike, ki uporabljajo tehniko »left foot braking*«. Ta nastavitev se vklopi (povozi) nastavitev Center, ko sta pritisnjeni pedali za plin in zavoro. Ima enake posledice kot Center, priporočljivo pa je imeti nižje nastavitve, ker to pomaga pri obračanju avta v ovinek (predvsem na makadamu).
Front (sprednji diferencial)
Manjša zapora: Lažje zavijanje v ovinek (lažji vhod) in manj oprijema pri izhodu.
Večja zapora: Več oprijema pri izhodu iz ovinka, težje spraviti avto v ovinek.
Priporočljivo je nastaviti manjšo zaporo za asfaltu in malo višjo za makadam.
Rear (zadnji diferencial)
Manjša zapora: Majhno povečanje stabilnosti avta pri visokih hitrosti in izguba oprijema.
Večja zapora: Več oprijema in podkrmarjenje v ostrih ovinkih.
Priporočljivo je imeti zadnjo zaporo dokaj visoko.
DIFFERENTIAL TORQUE
Max Center diff. torque (največji navor na sredinskem dif.)
Manj: Bolj občutljiv odziv avta na ukaze, večja možnost prekrmarjenja*
Več: Bolj stabilen avto, večja možnost podkrmarjenja*
Max Front diff. Torque (največji navor spredaj)
Manj: Manj oprijema na sprednjih kolesih, lažji izhod iz ostrih ovinkov
Več: Več oprijema na sprednjih kolesih, težje natančno kontrolirati zavijanje.
Max Rear diff. Torque (največji navor zadaj)
Manj: Manj oprijema, pomaga preprečevati podkrmarjenje
Več: Več oprijema zadaj pri izhodu iz ovinka, lahko povzroči podkrmarjenje.
Handbrake release: Ko potegnemo ročno zavoro se sprosti sredinski diferencial. S to postavko nastavimo koliko moramo potegniti ročico ročne zavore da se sprosti sredinski diferencial (če je ročna zavora tipka je vseeno na koliko je nastavljeno).
Leftfoot Brake Threshold: Nastavimo koliko morajo biti pritisnjena pedala zavore in gasa, da nastavitev za Center L. Foot povozi nastavitev za Center.
Primer (za vse nastavitve diferenciala): e imamo nastavljeno, da pri 50% pritisnjenem pedalu (zavore ali gasa) je zapora 25% in max navor na diferencialu na 600 Nm, je dejanski navor na diferencialu 150 Nm.
SUSPENSION (podvozje)
Tukaj nastavljamo »handling« (upravljanje) avta
DAMPERS (amortizerji)
Z amortizerji kontroliramo hitrost stikanja in raztegovanja vzmeti.
Bump: Tukaj nastavimo, trdoto amortizerja, ko zapeljemo čez neravnino. Manjša vrednost pomeni mehkejše in boljše absorbiranje energije, večja pa bolj občutljiv avto (lahko ga odbija iz ceste). e je vrednost prenizka amortizer ne bo opravljal svojega dela in absorbiral energije.
Rebound: je hitrost raztegovanja vzmeti po stiskanju (vračanje). Nižja vrednost pomeni boljši oprijem (ker se kolo hitreje vrne na cesto) vendar ne sme biti prenizka ker lahko avto spet odbije (avto skače kot žoga)
Fast Bump: dela enako kot Bump s to razliko, da ta nastavitev velja za vožnjo čez luknje in skoke. Fast nima povezave s hitrostjo avta ampak pomeni hitre spremembe dolžine vzmeti.
Fast bump Threshold: Pri kateri hitrosti stiskanja vzmeti nastavitev Fast Bumb »povozi« nastavitev Bump (koliko hitra sprememba je potrebna da preklopi iz Bump na Fast Bump nastavitev). e je previsoka se Fast Bump ne bo nikoli vklopu, če prenizka bo stalno delala Fast Bump nastavitev.
Leva stran mora biti enako nastavljena kot desna medtem, ko je zadaj ponavadi nastavljeno na mehkejše amortizerje kot spredaj.
Torej, če avto preveč trdo pristaja in preveč slabo požira neravnine so ponavadi krivi pretrdi amortizerji, zato jih omehčamo vendar ne preveč. e avto po pristanku skače (kot žoga), je lahko, poleg pretrdih nastavitev kriva tudi premehka Rebound nastavitev.
Pri malo mehkejši nastavitvi torej, bo avto imel več oprijema (boljši stik s cesto) vendar ne bo tako odziven na naše ukaze z volana in daje manj povratnih informacij (za tiste s force feedback volani).
SPRINGS (vzmeti)
WRC avto ima dve vrsti vzmeti -> glavna vzmet, ki opravlja večino dela in »pomagalno« vzmet (helper spring), ki deluje pri majhnih obremenitvah (za boljši oprijem kolesa) in poskrbi, da se amortizer raztegne do konca.
Spring Lenght (dolžina vzmeti): s tem nastavljamo višino avta (oddaljenost od tal) in kolikšno dolžino lahko »prepotuje« amortizer.
Višino avta je priporočljivo nastavljati z Strut platform height (v menuju Geometry).
Spring stiffness (trdota vzmeti): Nastavimo, kolikšna sila je potrebna da stisnemo vzmet. Trše vzmeti pomenijo manj nagibanja in bolj odziven avto vendar tudi slabše požiranje neravnin. Za hitre proge je boljša nastavitev trših vzmeti, za blatne, snežne in zelo neravne površine pa mehkejše.
Helper lenght in Stiffness (dolžina in trdota pomagalne vzmeti): Priporočljivo je pustiti te nastavitve na privzetih vrednostih, ker so optimizirane za vsak avto.
GEOMETRY (geometrija koles)
Tukaj nastavljamo Camber (nagib koles) Toe (»škiljenje« koles) Caster in oddaljenost dna avta od tal.
Na sliki so povezave -> s spreminjanjem vrednosti v zgornjih vrsticah nastavljamo spodnje vrednosti.
Top Mount position: s tem nastavljamo Caster. Manjši Caster kot je, boljše gre avto v ovinek, ampak je bolj občutljiv na neravnine (na neravnini ti ga lahko obrne). Na sliki je pozitiven Caster.
1- zgornja točka vpetja kolesa
2- spodnja točka vpetja
3- Caster kot
4- Os okoli katere se obrača kolo
5- Top mount position (premikamo naprej/nazaj) vpetje vzmetenja
Steering rod lenght: s tem nastavljamo Toe.
Z rdečo je označen steering rod kateremu spreminjamo dolžino in s tem nastavljamo Toe. Toe-in (-0,xy stopinj) poveča stabilnost pri vožnji naravnost in zaviranju, Toe-out pa pomaga pri vstopu v ovinek in pospeševanju.
Pri zadnjih kolesih Toe-in pomaga preprečevat prekrmarjenje.
Strut platform height (oddaljenost avta od tal): S tem nastavljamo višino avta spredaj in zadaj. S tem prenašamo tudi težišče avta -> če je zadaj avto višji kot spredaj se težišče pomakne naprej in obratno. Nižanje avta pomeni nižje težišče in zato boljšo lego v ovinkih (predvsem na asfaltu) vendar se hitreje poškoduje podvozje pri vožnji čez neravnine (luknje, sekanje ovinkov…)
Wheel axis inclination: S spreminjanjem teh vrednosti nastavljamo Camber (nagib koles)
Priporočeno je nastaviti negativen nagib zaradi boljšega oprijema v ovinkih (takrat se kolo izravna in ima po celi površini stik s cesto) in manjšega kotalnega upora. Slaba stran je manj oprijema pri pospeševanju in zaviranju pri vožnji naravnost. Prevelik negativen nagib pomeni slabše držanje v ovinku (ker se kolo ne izravna), pravtako premajhen.
ROLLBAR/STEERING (stabilizatorji)
Naloga stabilizatorjev je kontroliranje nagiba karoserije med levimi in desnimi kolesi.
Max steering lock: Nastavljamo koliko se največ kolesa obrnejo v skrajnih legah volana (levo/desno). Večji steering lock pomeni manjši obračalni krog in občutljivejši volan (ob isto-stopinjskem zasuku volana se ob večjem steering locku kolesa več obrnejo kot če bi bil nižji st. lock). To nam pride prav na zaprtih (in počasnejših) progah. Pri hitrejših odprtih progah je bolje imet manjši lock, ker nas lahko hitro zanese na hitrih blagih ovinkih kjer potrebujemo natančnejše doziranje volana, kar pa je ob visokem locku težje.
Front rollbar stiffness: Nastavljamo hitrost prenosa teže med sprednjima kolesoma -> trši kot je stabilizator počasneje se prenaša teža iz enega kolesa na drugo. Nižja vrednost omogoča lažji vhod v ovinek, višja pa večjo stabilnost pri višjih hitrostih.
Rear rollbar sitffness: Nastavljamo hitrost prenosa teže med zadnjima kolesoma. Mehkejši stabilizator omogoča večji oprijem vendar lahko izzove podkrmarjenje.
Za mokro in drsečo podlago je velikokrat bolje nastaviti na mehkejše oba stabilizatorja. e sta oba nastavljena na približno enake vrednosti je lega dokaj nevtralna (mogoče malo prekrmarjenja). e nastavimo spredaj trši stabilizator kot zadaj je ponavadi avto malo bolj podkrmarjen in obratno, če je spredaj mehkejši kot zadaj je avto malo bolj prekrmarjen.
BRAKES (zavore)
Tukaj nastavljamo razmerje med sprednjimi in zadnjimi zavorami, kot tudi največji tlak (stiskanje) zavor.
Max front in rear brake pressure: nastavljamo največji tlak na sprednjih (front) in zadnjih (rear) zavorah. Pri visokih vrednostih je nevarnost, da avto zdrsne, ker kolesa zablokirajo zato na mokrih in drsečih podlagah nastavimo manjši tlak. Pri spreminjanju moramo biti pozorni na razmerje med sprednjimi in zadnjimi zavorami. e nam avto ne odnaša pri zaviranju potem ob spreminjanju tlaka pazimo da ohranimo enako razmerje spredaj/zadaj. e imamo razmerje zadaj (Rear brake bias na sliki) previsoko je možnost, da nam odnese zadek pri zaviranju. Ob previsokem sprednjem razmerju (Front brake bias) pa kolesa hitreje zablokirajo in poslabšajo vstop v ovinek.
GEARS (prestavna razmerja)
Izbiramo med short medium in long. Krajše (short) prestavno razmerje omogoča boljše pospeške na račun nižje končne hitrosti, kar je primerno za zaprte in počasnejše proge. Daljše (long) pa, ravno obratno, slabši pospeški na račun višje končne hitrosti, zato je ta nastavitev primerna za odprte in hitre proge. Medium je nekaj vmes :)
TYRE PRESSURE (tlak v pnevmatikah)
Nastavljamo tlak v posamezni pnevmatiki (gumi).
To je tlak pri hladnih pnevmatikah, ko se segreje se tudi tlak poveča, zato je priporočljivo na dolgih, vročih in zaprtih progah nastaviti malo nižji tlak. V večini primerov je bolje nastaviti spredaj malo višji tlak kot zadaj za bolj nevtralno lego. Višji (enak kot spredaj) tlak v zadnjih pnevmatikah lahko povzroči prekrmarjenje. Višji tlak v pnevmatikah pomeni odzivnejši avto z več povratnimi informacijami vendar malo manjšim oprijemom, obratno velja za manjši tlak.
SHRANJEVANJE NASTAVITEV (SETUPA)
Za vsak avto imamo na voljo 3 slote za nastavitve, ki se shranjujejo v mapo SavedGames v obliki xsloty_ImeSetupa.lsp, kjer je x številka slota avta in y (0,1 ali 2) št. slota setupa
Primer: 5slot0_asfalt.lsp -> slot št 5 je v originalu impreza03, 0 pomeni, da je setup na prvi poziciji.
KOPIRANJE NASTAVITEV IZ REPLAYA
Setup lahko kopiramo tudi iz replaya od nekoga, ki ga je dal na internet. Odpremo ImeReplaya.rpl z beležnico, izberemo Format -> Word wrap (klikni za povečavo) 
Nato kliknemo pred (("CarSetup" Car …, pustimo kurzor tam, gremo nižje do Pressure ) )), držimo tipko SHIFT in kliknemo za tiste dva oklepaja in s tem označimo setup. (klikni za povečavo) 
do (klikni za povečavo) 
Kopiramo (ctrl+c), odpremo novo beležnico (Ctrl+N), prilepimo (ctrl+v) in shranimo kot xsloty_ImeSetupa.lsp. 
Obvezno izbrati All Files in napisati polno ime vključno s končnico .lsp !!!
ŠE NEKAJ NASVETOV ZA KONEC…
Veliko setupov lahko dobite na RBR Ranku (http://www.swedishsimracers.com/rbr/). Za svoj avto lahko uporabite tudi setup od drugega avta (npr od Impreze za Xsaro), vendar morate obvezno preverit nastavitev Toe, ker so avti različno široki in nimajo vsi enak »steering rod lenght«. Kadarkoli poberete setup iz interneta ali ga kopirate iz raplaya, ga v igri obvezno še enkrat shranite! e ga ne shranite v igri, ga lahko plugin ne prepozna pravilno.
e ste začetnik, preizkusite čim več različnih nastavitev, da najdete tako, ki ustreza vašemu stilu vožnje (npr.: nekdo lahko postavi rekord na določeni progi, vendar ni nujno, da bo vam ustrezal setup s katerim je bil čas dosežen).
POMEN IZRAZOV OZNA ENIH Z *
Prekrmarjenje: Avtu prej zdrsne zadnji del
Podkrmarjenje: Avtu prej zdrsne prednji del (avto sili z nosom iz ovinka)
Left foot braking: Tehnika vožnje, ki se uporablja predvsem na makadamu, pomaga spraviti avto v drsenje v ovinek.
